Er zijn ook foto's beschikbaar: Foto's Aandrijving En als je dan de tekening nog niet begrijpt heb ik het een en ander verduidelijkt: Verduidelijking Aandrijving

Motor

  • Merk: Ford / Lehman
  • Type: 2712E
  • 4 cylinder diesel, 254 cu.in. / 4150cc, 56 kw (74pk bij 2400tpm), maximum koppel 168 ft lb (228 Nm) bij 1600 tpm, boring 107 mm, slag 115 mm, compressieverhouding 16,0:1, stationair toerental 700 tpm, maximaal toerental 2500 tpm, gewicht 340kg.
  • min. oliedruk 2,41 bar bij 2000 tpm, olietemperatuur 74-110 graden, inhoud motorblok ruim 8 liter.
  • Openingsdruk verstuivers 182,5-187,5 atmosfeer
  • Werkdrukkoelwaterpomp 0,14 bar, thermostaat opent bij 78-81 graden en is geheel open bij 91-94 graden celsius. Optimale bedrijfstemperatuur 90 graden.

Deze hebben wij bij de firma Berkelaar vandaan, de motor is van 1968.

1984/1985: Motor in het schip geplaatst.
1992/1993: Gehele motorondersteuning en overbrenging van krachten op het schip verbeterd.
1996/1997: Distributiedeksel vervangen en geheel ontroest en geschilderd. Details op p.41 van Lustrumboek 2000
2004/2005: Motor geschilderd, rubber motorsteunen vervangen.
2005/2006: Carterbak geinspecteerd en schoongemaakt, heel klein beetje gruis, geen roest. Wel erg vieze olie.
2008/2009: De olie uit de brandstofpomp was erg vies.
2012/2013: Met een ernstig lek heeft de motor onder water gestaan. Motor is ontwaterd, olie is een aantal maal vervangen, startmotor is gereviseerd, deel elektrisch systeem is vervangen. Motor geschilderd
2016/2017: De olie uit de brandstofpomp was erg dun en leek vermengd met diesel. Starten ging moeilijk, draad tussen startmotor en dynamo doorgesmolten (verbond de min?). Na schoonmaken van alle contacten en vervanging van de draad ging starten weer goed.
Jaarlijks: Zie Onderhoud mechanische aandrijving en het onderhoudsboekje van de motor.

Startmotor

12V veerstarter Lucas 26352k (4481 50g)
2,4 kW, 10 tanden, clockwise
In 2007 gecontroleerd vanwege slecht starten, bleek te komen door slechte kabels. In november 2012 zijn het huis, de koolborstels en een groot deel van het binnenwerk vervangen omdat hij onder water had gestaan.
Dit type startmotor is opgenomen in een uitwisselingssysteem en verkrijgbaar bij Auto Electric Delft. Startmotor

Motorolie

  • Type: 15W40
  • Carterinhoud: 8 liter
  • Totaal: 9-10 liter
Jaarlijks: verversen, op zolder staat vaak nog een deel van een drum.

Oliefilter

  • Type: Fleetguard LF 3315
Jaarlijks: Vervangen. Te koop bij Bunkerrama (moet misschien wel besteld worden)

Fijndieselfilters

  • Type: Fleetguard FF 167
2001 najaar: Houder vervangen door tweedehands (gratis) exemplaar (via Berkelaar) 2015 najaar: Fleetguard FF 167 was op. Was wel er Fleetguard FF 167A. Dit is hetzelfde, behalve dat het karton bij de eens gerold en bij de ander gevouwen is. Zorg dus wel dat je op tijd de filters hebt gehaald, anders zijn de 167A er misschien ook niet. 2015 najaar: Aftap draaidingetje van onder het rechter filter vervangen. Te halen bij Voets in Hazerswoude. Haal dit als het mooi weer is, dan kan je fietsen.
Tweejaarlijks: Beide vervangen. Te koop bij Bunkerrama

Grofdieselfilter inclusief waterafscheider

  • Type: Lucas 296 of Fleetguard FF 167
2010 voorjaar: Glas van waterafscheider gebroken na scheef / met vuil of de rand vast zetten. 2013 zomer: Glas van waterafscheider weer gebroken
Jaarlijks: Vervangen. Te koop bij Bunkerrama

Dieselslang tussen opvoerpomp en dieselfilters

Aangezien de aansluitpunten Engelse draad hebben, niet standaard. Bij het opnieuw vervangen van de slang de verloopnippels laten zitten. Slang : E 40,- Nippels E 30,-

2001/2002: Vervangen

Dieselslang tussen tank en groffilter

Alles heeft een engelse draad en maat. Laat de nippels dus zitten.

2013: Vervangen

Luchtfilters

Afzuigkap filterstroken eromheen binden. Vervangen indien erg vuil.

V-Snaar

  • Type: AVX 10 X 1184 of 6227MC (artnr. Bresan 054-6227MC)
  • Lengte:
  • Smalste Breedte:
  • Breedste Breedte:

Verkrijgbaar bij Bresan Automaterialen
Tweejaarlijks vervangen

Uitlaatdemper

*Merk: Mercurex *Type: Geluiddemper AB 2 1/2?
Dit is een absorptiedemper, lengte 880mm, flens 140mm, steekcircel 108mm.
Bij vervanging ook bouten, moeren en pakking vervangen.
Demper is ook in RVS verkrijgbaar, de veel hogere prijs weegt echter niet op tegen de slechts beperkt langere levensduur.

  • Merk: Discom
  • Type: HM-065-SP2
  • Vervangen: Voorjaar 2009
  • Materiaal: RVS (RVS is 1.5x de prijs van staal)
  • Specs:
1992/1993: Groot onderhoud aan de complete aandrijflijn.
2002-2003: Vervangen.
2009: Vervangen.
2011/2012: Balg en deel uitlaatpijp vervangen voor rvs.

Motoroliekoeler

7 inch koeler

2005/2006: Geplaatst inclusief een deel van de slangen vervangen.

Koelwaterslang tussen pomp en uitlaatkoeler

Standaard Tubano radiateurslang, geribbeld, zonder mantel en niet gewapend. Verkrijgbaar bij de betere automaterialenzaak. Diam. 44 mm, lengte ca. 60 cm. Midden in het dikke deel van de slang op maat snijden, zodat de slangklem er niet af kan glijden.

2012/2013: slangetje naar koelwaterreservoir vervangen. Is standaard 1/2 inch gasslang.
2014: Pomp vervangen, slang raakte lek door gasklem. Moet nodig vervangen worden door iets degelijks.
2014 zomer: Nieuwe degelijke gewapende slang. Diameter op de koelwaterpomp is 50mm (5mm groter dan die op de uitlaatkoeler!) Soepele slang zal minder moeite kosten om te monteren dan de huidige. Let ook op met maximale diameter slangklem.

Keerkoppeling

  • Merk: Velvet
  • Type: 72C
  • Reductie: 2,5 : 1
  • Optimale bedrijfstemperatuur: 60-88 graden (88 graden mag niet overschreden worden)
  • Manual
  • Exploded View
  • Full Manual

Bij gebrek aan ATF-olie mag in noodgevallen de olie worden aangevuld met motorolie. Echter dan zo spoedig mogelijk weer vervangen door ATF D2 olie.
In november 2012 werd bij het vervangen van de olie fijn, kleig poeder onderin het apparaat aangetroffen. Dit is slijpsel van de tandwielen. Het is geen reden tot zorg. Als het korrelig is is er wel een probleem.

2000 voorjaar: Revisie (achteruit stuk)
2001 november: Revisie (vooruit stuk) Dit kost zo rond de f 2100,- per keer.
2004 Zomer: Wederom achteruit defect, remband gescheurd. Dit hebben we zelf gerepareerd met uitgebreide hulp van de havenmeester van Spieka-Neufeld, Karl.
2004 Najaar: Een van beide slangen naar de oliekoeler geknapt. Beide vervangen door nieuwe.
2005 Voorjaar: Revisie (vooruit stuk, koppelingsplaten wederom aan gruzels)
2005/2006: Paragon vervangen door Velvet 72C en nieuwe demperplaat geplaatst, zie Nieuwe Keerko.
2009 Najaar: O-ring, vervangen; niveau keerco heeft lang te hoog gestaan, dit heeft mogelijk de O-ring koppot gemaakt.
Jaarlijks: zie Onderhoud mechanische aandrijving

Keerkoppelingsoliekoeler

7 inch koeler

2005/2006: Geplaatst

Stuwdruklager

  • Merk: Aquadrive
  • Type: Classic Line 20 200
1996/1997: Nieuwe schroefas en stuwdruklager.
2001 zomer: Vervangen, oude was compleet versleten.
2013 zomer: Vervangen inclusief behuizing, zie nieuw stuwdruklager
Jaarlijks: Checken op speling en slijtage.

Homokineet

  • Merk: Aquadrive
  • Type: 20-200
1992/1993: Groot onderhoud aan de complete aandrijflijn.
2002 zomer: Vervangen, gekocht bij uni-cardan
2008 lente: Achterste? flens losgeraakt waardoor, door het rondslingeren van de homokineet, de voorste flens stuk ging. Laten repareren bij Dinkwaard. Bouten vastgezet met Lock-tite.
2012/2013: Homokineet op advies van Joram de lasser gereviseerd, het geheel ontroest en rubbers en eindkappen vervangen. Roest was een beetje naar binnen getrokken maar intern mechaniek was niet aangetast. Geen ernstige slijtagesporen van binnen. Revisiesetjes zijn verkrijgbaar bij Drinkwaard.
Jaarlijks: Checken op speling en slijtage.

Stuwdrukschot

  • Zelf ooit in elkaar gelast
2012/2013: Was plaatselijk erg dun door roest. Bij Joram op laten lassen en een paar extra flenzen laten monteren. Het geheel laten stralen en thermisch verzinken.

Schroefaslager

Vetus watergesmeerde as met messing koker en Vetus rubber steunlager.

  • Diameter: 45mm
  • Lengte:
  • Rubbersteunlager
    • type: RULAGER45
    • lengte: 180 mm
    • buitenmaat: 2 3/8?
    • Draad: 27mm

Vervangen: Het rubber steunlager zit in de schroefaskoker geklemd. Voor het verwijderen eerst de vleugel van de waterinlaat eraf halen. Aan de onderkant zit een bout die het lager op zijn plek houdt. Het is niet zomaar mogelijk om het steunlager er door de schroefaskoker heen uit te slaan. Er zit namelijk een manchet in de koker vlak voor het lager. Het uitstekende deel doorboren, pen erdoorheen en vervolgens uit de koker slaan, werkt wel, info bij Hugo.
Als het rubbersteunlager aan zijn eind is ontstaan er overmatig veel trillingen in de schroefas.

1996/1997: Vervanging van vetgesmeerde as door watergesmeerde as.
2001/2002: Ontluchtingsslang vervangen.
2002/2003: Rubbersteunlager vervangen.
2002/2003: Ontluchtingspot
 op zijn werking gecontroleerd en goed bevonden.

Schroefasafdichting

De schroefasafdichting is een universele afdichting, zowel als water als vetgesmeerd gebruikt. Die van ons is watergesmeerd. De pakking kan worden aangedraaid als deze teveel druppelt. De pakking moet vervangen worden als de pakking ouder dan 25 jaar is, als de flenzen tegen elkaar zitten of als draaien aan de flenzen er niet meer voor zorgt dat het druppelen minder wordt. Voor de pakking moet Rameh schroefaspakking worden gebruikt. Hiervan 3 ringen eromheen leggen met een schuine las.

Schroef

  • Linksdraaiend
  • Diameter: 22 inch
  • Spoed: 15 inch
  • Materiaal: Mangaanbrons
2000 zomer: Nieuwe geplaatst nadat de oude in de Texelstroom van de as af was gevallen. Schroefas is terwijl de boot in het water lag eruit gehaald, vervolgens met de schroefas naar Bakker in IJlst, alwaar er een nieuwe schroef op geplaatst is, vervolgens de schroefas onder water weer terug in de koker geschoven (Jasper en Marijn).
2001-2002: Bij laten slijpen wegens schade door het omhoogkomen van het oude roer (inmiddels kan het roer niet meer zondanig omhoogkomen).
2007-2008: Rechtbuigen/oplassen/uitlijnen door Jooren. Schroef begint tekenen van ontzinking te tonen, dit is niet heel erg.
2008-2009: Wederom schroef naar Jooren om kromme bladen recht te maken. Blaadje met schroefspecificaties meegekregen.
2012/2013: Schroef preventief vervangen, omdat de oude schroef erg versleten was. Nieuwe schroef gehaald bij Drinkwaard.

Morsehandel / kabel

  • Type: Volvo Penta Control mechanism PC 41 for side mounting. Part no. 1140095-9 (of soortgelijk). De handleiding is nuttig, maar sommige dingen zijn aangepast voor Trui.
  • Lengte gas-morsekabel: 4m50/15ft
  • Lengte keerkoppelings-morsekabel:
2006 KMT: Vervangen morsehandel en -kabel.
2011/2012: Morsehandel vervangen.
2016 zomer: Morsekabel vervangen. Nieuwe boutjes in morsehendel en asverlengstukje. Oude verroest. Ook nieuwe morsehendel gekocht en deels aangepast voor Trui, deze ligt op zolder.

Motorsteunen

Trillingdempers ofwel flexibele- of elastische motorsteunen zijn bedoeld om de motortrillingen te isoleren van de ondergrond.

In Trui zijn dit dempers van Exalto (zie Bedrijven) Type PC 140:
Hardheid: 55 graden (voor) en 65 graden (achter)
Stift: M16
Gemiddelde levensduur: +/- 20 jaar

Technische specs:
Afmetingen en Inveringstabel Bron: De website van Exalto.

Belangrijk bij de montage is:

  • De trillingdempers moeten tenminste ca. 48h gemonteerd zijn geweest vrdat met definitieve uitlijning kan worden begonnen. Nieuwe trillingdempers zakken na enige tijd onder belasting nog wat verder in, dit wordt ook wel 'kruipen' genoemd.
  • Alle trillingdempers moeten dezelfde invering hebben. Meet de invering opnieuw enige dagen na montage.
  • De montage moet zonder wringen of -spanning kunnen plaatsvinden en trillingdempers mogen niet verdraaid staan.
  • De hoogte-stelbout moet met twee moeren geborgd staan.
  • Trillingdempers verouderen en beschadigen sneller bij hoge temperatuur en vooral door evt. olielekkage op het rubber.


2007-2008: Vier nieuwe dempers geplaatst na doorzakken van (n van) de ouden (3 jaar oud). Gehaald bij Drinkwaard (zie Bedrijven). Waarschijnlijk waren de oude verkeerd afgesteld met als gevolg een scheve belasting. Motorsteunen zijn niet te licht, maar eerder te zwaar voor een houten boot.

Dieseltank

Stalen dieseltank met anode, inhoud pak em beet 140 liter, met handig inspectiegat. tank afkomstig uit 2008/2009. Veel voorkomend probleem bij dieseltanks is zwarte kek, afkomstig van dode bacterin die leven op het grensvlak tussen diesel en lucht. Teveel kek kan de filters verstoppen. Dieseltank onderhoud

< Tuigage | ^ | Meters en lampjes dashboard >

Recent Changes | Edit Bar | Edit Page | History | Security
Powered by PmWiki