Lees deze pagina en de instructies geheel door voordat je aan het onderhoud begint!

Jaarlijks (om de 200 draaiuren)

Motor
  • Oliefilter vervangen
  • Olie verversen
  • Olie van de hogedrukdieselpomp verversen
  • Dieselfilter van de waterafscheider vervangen
  • Koelwaterslangen nalopen op slijtage
  • Koelwaterniveau controleren
  • Dieselslangen nalopen op slijtage
  • Motorsteunen controleren, de motor moet zo hoog staan dat hij niet direct op hout steunt
Keerkoppeling
  • Controleren of de morse handel het handeltje op de keerkoppeling in de goede stand zet, m.a.w. dat na verschuiven van de morsehandel, het handeltje op de keerkoppeling in de goede stand klikt. Zowel, vooruit en achteruit als neutraal.
  • Olieslangen van de keerkoppeling nalopen op slijtage
  • Alle bouten nalopen/natrekken. Ook van homokineet en stuwdruklager.
  • Oliepeil en kleur van de olie controleren. Olie moet helder en rood zijn.
  • Homokineet controleren op speling, stuwdruklager controleren op speling/slijtage.
Divers
  • Vloeistof niveau van de accu's controleren, bekabeling nalopen op ernstige schuurplekken.
  • Controleer of alle zekeringen heel zijn, er de goede waarden inzitten (zie zekeringkastje) en of alle lampjes in het dashboard het doen. Zorg dat van alles minimaal 1 reserve aan boord is.

Tweejaarlijks (om de 400 draaiuren, doen als het nieuwe jaar even is)

Motor
  • Dieselfilters tussen opvoerpomp en hogedrukpomp vervangen
  • V-Snaar vervangen

Vijfjaarlijks (om de 1000 draaiuren, doen als het nieuwe jaar deelbaar is door 5)

  • Keerkoppelingolie verversen, de oude olie hoort rood en schoon te zijn.
  • Kopbouten aantrekken (met momentsleutel, zie motorboek voor procedure en aanhaalmoment)
  • Kleppen controleren, alleen stellen indien nodig.


Bij problemen (sterk roken bij constant toerental, onregelmatig lopen bij warme motor)

  • Verstuivers uitnemen en controleren/laten afpersen

Volgens het onderhoudsboekje moeten de kleppen elke twee jaar gecontroleerd en de verstuivers elke 5 jaar gecontroleerd; Echter: De kans op fouten en het risico op gevolgschade is hoger dan de mate waarmee de afstelling van de kleppen verloopt en de vervuiling van de verstuivers. Op zich is kleppen stellen niet moeilijk. Neem er wel de tijd voor, lees de handleiding aandachtig door en denk goed na.


Zie ook:

Benodigdheden

  • Motorolie (15W40)
  • Olie- en dieselfilters
  • Keerkoppelingolie (ATF Dextron II-D)
  • Magisch pompje (om olie uit het carter te halen)
  • Chemisch afval jerry can
  • Motorhandleiding
  • Keerko-handleiding
  • Handschoentjes
  • Momentsleutel met engelse doppen
  • Filterpluis voor luchtfilters + schaar en tie-wraps
  • Afstreeplijst voor de klussen
  • Koperen ringetjes


Koppelingen en gastape

Een aantal koppelingen zijn konisch en hoeven niet getaped. Een aantal andere zijn niet konisch en er moet dus gastape tussen om de boel olie en drukdicht te maken. Gebruik zoveel gastape dat je de koppeling op het eind met een sleutel aan moet draaien. Wikkel gastape de goede kant op zodat als je de moer op de draad draait, deze de gastape laat zitten. Zorg ook dat je alleen gastape aanbrengt op de schroefdraad aanbrengt, het mag absoluut niet de doorgang belemmeren of in de slang terecht komen.

Motorolie verversen

Om de motorolie uit het blok te krijgen is het handig als deze een beetje warm en dus dunner is. Start hiervoor de motor en laat deze een beetje warm worden. De olie zuig je met het carterpompje uit het blok via de opening van de peilstok. Pomp de carterpomp vacuŁm, en pomp om de 5 minuten 10-20 keer om het vacuŁm te houden. Als het goed is komt de olie er dan automagisch in, dit kan wel meer dan een uur duren. (In 2018/2019 hebben we er ~7 L uit gehaald, elke streep op de bol is een liter.) Bekijk de olie die uit het blok komt, er mag geen ijzerslijpsel of water inzitten. Waarschuw een deskundige als dit wel het geval is. Tijdens het wachten op het pompje moet ook het oliefilter eraf. Hier zit ook olie, dus pas op met knoeien.

Monteer vervolgens het nieuwe filter (gevuld met olie en inclusief nieuwe rubber O-ring) en doe nieuwe olie (ongeveer 5,5 liter) in de motor via het vulgat bovenop de motor. Controleer de hoeveelheid enige tijd na het vullen (de olie is immers dik en moet geheel in het carter zakken) met de peilstok. (Vergeet niet de dop terug op het vulgat te doen. Dit voorkomt dat de dynamo grondig gesmeerd wordt. ;) )

Dieselfilters

Het brandstofsysteem van de Trui bestaat uit een fijnfilter/waterafscheider en twee fijnfilters achter elkaar. Om de twee jaar moeten de fijnfilters worden vervangen. Hier zit nog dieselolie in, dus laat dit er eerst uit lopen voordat je deze gaat vervangen. Het fijnfilter van de waterafscheider moet elk jaar vervangen worden, de eventuele troep uit het glaasje gehaald worden en eventueel verzameld water afgetapt. Plaats de waterafscheider en fijnfilter met 3 rubbers terug (houder-filter, filter-glaasje, glaasje-onderhouden). Je moet dus 1 rubber hergebruiken.

Als alles weer schoon en gemonteerd is, moet het brandstofsysteem ontlucht worden. Dit gaat als volgt:

  • Kijk of er dieselolie in de tank zit.
  • Open de ontluchtingsbout van het eerste fijnfilter. Onder alle ontluchtingsbouten zitten koperringetjes, vernieuw deze ringetjes liefst ieder jaar.
  • Pomp met de handopvoerpomp de diesel eerst in het groffilter en vervolgens in het eerste fijnfilter. (Als het voelt alsof het handopvoerpompje niets doet, staat waarschijnlijk de krukas in de verkeerde stand, draai de as een kwartslag en probeer opnieuw)
  • Als het eerste fijnfilter vol met diesel zit, merk je dat doordat er alleen diesel door het ontluchtingsgat van dat filter komt. Draai deze bout zachtjes aan terwijl je door blijft pompen. Draai hem niet te hard aan, anders breekt hij af of draait dol. Er mogen geen luchtbelletjes of schuim meer te zien zijn.
  • Open de ontluchtingsbout van het tweede fijnfilter, pomp het filter vol en draai de bout weer dicht als er geen lucht meer inzit.
  • Open de eerste ontluchtingsbout van de brandstofpomp en vervang het koperringetje. Pomp door tot er geen lucht meer uitkomt en herhaal dit voor de tweede ontluchtingsbout.
  • Zet de motor op half tot vol gas, Nu kan de motor gestart worden. Let er wel op dat de motor niet op volle toeren gaat draaien. Het zal waarschijnlijk even duren voordat de motor start. Laat de startmotor maximaal een halve minuut achter elkaar draaien. Als de motor loopt, laat hem dan met niet meer dan halfgas even lopen. Hij zal nog waarschijnlijk nog wat stotteren door wat laatste luchtbelletjes in het systeem. Als de motor de eerste keer te lang met vol gas draait wordt de diesel nog niet snel genoeg naar de motor gezogen en zal hij weer afslaan. Dit gebeurt vrij snel.

Lukt het niet om met het opvoerpompje de diesel door het groffilter heen te zuigen, dan is dat ook mogelijk met het carterpompje. Als je de dieselslang gebruikt die loopt van groffilter naar opvoerpomp, dan kan de diesel blijven lopen door het hoogteverschil.

Het volgende alleen doen in uiterst geval van nood: Mocht er erg veel lucht in het systeem zitten, bijvoorbeeld als de waterscheider helemaal leeg is, dan kun je ook nog gebruik maken van de volgende truc. In plaats van diesel aanzuigen en vervolgens doorpompen, kun je druk zetten op de tank zodat de diesel door het systeem gedrukt wordt:

  • Het brandstofsysteem is op de ontluchting van de tank na volledig luchtdicht, sluit een slangetje (bv. de reserve dieselslang) aan op dit ontluchtingspijpje.
  • Verbind dit slangetje het liefst aan een (fiets)pompje, blazen kan ook maar heeft bijna geen effect.
  • Zet met het pompje rustig aan wat druk op de tank, je zult zien dat er diesel in de waterscheider druppelt.
  • Als de waterscheider ontlucht is kun je door met de filters en brandstofpomp ontluchten door dezelfde ontluchtingsboutjes te gebruiken als hierboven vermeld staat.
  • Laat de druk van de tank en start de motor.

Keerkoppelingsolie verversen

Door de slang die vanaf de karter komt, bij de koeler los te maken (slang losdraaien van het verloopnippel op de koeler, verloopnippel laten zitten), kun je vervolgens door het knietje wat aan de aftapdop zit zo te draaien dat deze licht naar beneden wijst, de olie door de slang in een jerrycan oid. welke in de hoosgoot staat laten lopen. Als de carter helemaal leeg is, het knietje eruit draaien, van nieuwe gastape voorzien en weer terugplaatsen. Schroef ook de slang weer op de koeler vast (ik geloof dat dit een konische koppeling is, hier hoeft dus geen gastape tussen).

De olie eruit halen is makkelijker met het magische pompje waarmee ook de olie uit het carter van de motor te halen is.

Vervolgens de carter vullen tot iets boven het maximum op de peilstok (ongeveer 2 liter). Motor even een minuutje laten draaien en direct na het stoppen weer peilen en evt olie toevoegen.

Hogedrukdieselpomp

Hierin gaat ook gewone motorolie (15W40). Tap de olie aan de onderkant af en verwijder daarna de bouten op het vulgat en het niveaugat (midden op pomp). Plaats nu de bout aan de onderkant (met nieuw koper ringetje) terug. Vul de olie tot het goede niveau is bereikt. Plaats de twee bouten (met nieuwe ringetjes) terug.

Koelsysteem lekt

Als het koelsysteem lekt zuipt de motor meer koelvloeistof dan de gemiddelde student bier zuipt. Waarschijnlijk betekent het dat er ergens een pakking kapot is. Vindt uit waar het lekt. Haal het koelsysteem leeg zonder een mini-millieuramp te veroorzaken. Haal het open op de plek waar het lekt. Haal de oude pakking weg en maak alles schoon. Vervolgens kan je 2 dingen doen. Een nieuwe pakking bestellen (als je het kan vinden) of uitsnijden en die er tussen stoppen. Of loctite Form-A-Gasket vloeibaar/kneedbaar pakking spul ertussen smutten. Zorg wel dat het overal zit waar het moet zitten, en niet zit op de plekken waar het niet moet zitten. Je kan het ook allebij doen, dat is vast ook leuk. Doe daarna een schietgebedje, maak alles weer dicht, stop de koelvloeistof (als het er goed uit ziet) weer terug, of stop er nieuwe in. Als je nog steeds lekt heb je het of niet goed gedaan, of heb je iets vervangen wat niet kapot was en zit het lek op een andere plek.

< Aanwezig op de helling | ^

Recent Changes | Edit Bar | Edit Page | History | Security
Powered by PmWiki